Acquista dyno

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1-866-436-DYNO (3966) Benvenuti a Dynocom Dynocom è il più veloce società dinamometro crescita nel mondo per molte ragioni & ndash; la nostra attenzione sulla formazione continua compresa, supporto tecnico a vita, di formazione e corsi di tuning. Al Dynocom vogliamo potenziare l'operatore dinamometro offrendo un supporto di livello mondiale e lo stato del sistema di acquisizione dati accoppiato con arte i più forti disegni meccanici del settore. Dynocom Industries offre la più diversificata gamma di prodotti dinamometro nel settore. Con i disegni di ingegneria innovative e brevetti multipli, Dynocom è il banco di scelta per: Sintonizzatori di prestazioni gravi OEM & rsquo; s Commerciale e tecnico scuole Aftermarket sviluppatori del prodotto. La nostra crescita esplosiva è dovuto alla nostra punta di diamante hardware embedded e sviluppo di software & amp; design. Che cosa hai bisogno: Un asse camion a due ruote con un differenziale di lavoro. Quattro pneumatici per autocarri. ingranaggi di saldatura. travi metalliche. Forse un freno a correnti parassite. Calcestruzzo, ghiaia e alcuni tubi di acciaio. Una fattoria. L'aiuto di due ragazzi dalla Norvegia che hanno già fatto. In questa guida. costruttori Drift-car Hans Rothe (Driftfun) e Sindre Haga (Customshit. no) sono stati frustrati dalla mancanza di banco nelle loro vite. Al avamposto del duo nell'entroterra a nord est di Oslo, dove avevano costruito due turbo LS1-a motore Mazda RX7s, non avevano modo di correttamente - e sicuro - punto le vetture prima di uscire sulla strada. Acquista un dyno di telaio? Diavolo, no. Quelle cose maledette costano denaro. Tanti soldi. Decine di migliaia. Ma non dimentichiamo che stiamo parlando: norvegesi, la gente che ha schiacciato programma atomico bomba di Hitler mettendo in scena raid di commando sul proprio impianto nucleare, che a quel tempo era sotto l'occupazione nazista. I norvegesi sono i membri fondatori del team live Badass. Inserire il & quot;. Redneck banco & quot; leggenda di Internet sostiene che da qualche parte negli Stati Uniti esisteva un ripiego, ma utile dyno di telaio costruito in parti discarica - in particolare il gruppo posteriore-end da un camion pesante. I collegamenti sono morti oggi [in realtà, non tutti], ma a causa di Rothe e Haga di lavoro manuale, il banco prova redneck vive - 4.000 miglia di distanza. Il progetto prese vita da un singolo post su LS1tech: Prima di tutto, se qualcuno mai ha messo a punto una stupida idea di come si potrebbe costruire un & quot; a buon mercato & quot; e dinamometro funzionale / dynaoack / etc voglio sapere! Ispirato da un altro membro del forum, che ha citato una versione di & quot; la leggenda, & quot; Rothe e Haga hanno cercato di trovare un asse camion utilizzabile. Continua a leggere come ci portano attraverso la costruzione abbozzato, ma in ultima analisi, di successo. Punto uno: Trovi un asse corretta. Rothe e Haga trovano la loro - 1.800 chili di Volvo bus posteriore-end - in un cantiere di parti del camion locale per circa 1.000 $. Fase due: bloccare il diff. Bilanciamento l'effetto frenante della ruota, per essere uguale su entrambi i lati è particolarmente importante per Rothe e Haga, che sanno che devono mantenere le forze irregolari di strappare diff deriva pronto saldato le loro vetture a parte. La soluzione? Saldare differenziale del bus. Non è così facile, come hanno trovato: Abbiamo finalmente ottenuto l'asse posteriore nel nostro negozio. Rigged l'asse su una coppia di martinetti e aveva una discussione su come bloccare il diff. Abbiamo visto un tubo che esce la diff. abitazioni, ma non pensava più a questo proposito. L'unico modo per bloccarla in quel momento per saldarlo. Abbiamo iniziato fori taglio nella parte posteriore della custodia e quindi abbiamo potuto saldare attraverso di loro. Purtroppo il diff è stato sigillato in modo da non abbiamo trovato gli ingranaggi da saldare. Questo significa che abbiamo dovuto strappare lo distingue. Così abbiamo fatto. E 'stato un inferno di un lavoro e ha preso tre o quattro ore con i bulloni arrugginiti, etc. E quel tubo? Abbiamo scoperto che era per il blocco di aria controllato della Volvo, e quindi necessario per il compito a portata di mano. Fase tre: Applicare i freni. & Quot; Poche persone sono venute a vedere i progressi e discusso se i freni del camion [erano forti] abbastanza o no, & quot; Haga ha detto. & Quot; Alcuni anche [detto] che non abbiamo bisogno di potenza frenante così tanto da tenere un 350 kW (470 CV) LS1 a piena potenza. È possibile cambiare questa situazione, a testa in giù, per quanto si vuole, ma se si dispone di 350 kW è necessario sbarazzarsi di esso. & Quot; Hanno ottenuto i freni ad aria del bus originale installato e funzionante. Ma hanno poi installato un secondo, freno elettromagnetico sull'albero di ingresso, che costa un altro $ 1.000. Era una installazione non-sudore, tuttavia, poiché il bus era stato montato in origine con un freno retarder simile. Insieme, i freni fornito un sacco di forza di ritirare tutto ciò che ad alta velocità, alta inerzia filatura. Ottenere i freni per lavorare in modo uniforme su entrambi i lati, tuttavia, sarebbe un progetto a lungo termine. Fase quattro: costruire la struttura di supporto. Framing un posto per l'asse di resto era solo una questione di cose ri-proposizione che avevano in giro. & Quot; Abbiamo scavato un vecchio telaio camion dalla neve e fatto in quattro pezzi. I quattro pezzi realizzati al telaio per contenere l'assale posteriore e le rampe. & Quot; Problema risolto. Funziona! Tipo! Fase cinque: trascinarlo fuori e configurarlo. Naturalmente, avevano bisogno di due ordini di terreno - quello su cui posizionare il banco prova, l'altro per l'auto. Questo, che avevano a disposizione, a titolo di notevole nevicata della Norvegia. Potrebbe essere necessario un escavatore per questo passo. Fase sei: prova esso fuori in video! Fase sette: Rivedere per la sicurezza! Dopo alcuni incidenti dell'unità sprofondare nella suddetta Norvegia neve, i ragazzi misero a bullonatura l'intero gruppo redneck banco ad una fondazione in cemento armato. Essi montati telai in acciaio intorno all'asse, sia come pareti sicurezza e per supportare una nuova rampa. Offrendo ai nostri clienti un mondo di soluzioni di test e competenze tecniche. Mustang è il banco di scelta per gravi sintonizzatori prestazioni e sviluppatori di prodotti aftermarket per un motivo: sanno i fatti. Il fatto è che - al fine di ottenere i migliori risultati di tuning, avete bisogno di un banco prova che si applica un carico preciso, come la macchina avrebbe visto sulla strada o su pista. Altri lanci non si confronta e daranno più alti valori di potenza per cercare di impressionare. Ma se il potere che si pensava trova sul banco prova non è stata basata sulla reale carico del mondo reale, è probabile che non ci sarà quando ne avete bisogno in pista. Le migliori tuner e sviluppatori di prodotti di potenza nel mondo conoscono i fatti: Mustang dinamometro è il banco di prova più accurata e affidabile perché fornisce carico del mondo reale e un controllo preciso. Fare sul serio di ottimizzazione delle prestazioni - ottenere una Mustang Dyno! Alcuni dei migliori tuner prestazioni in tutto il mondo utilizzano una Mustang dinamometro per la sua precisione senza precedenti e facilità d'uso. ottimizzazione delle prestazioni Automotive è un'arte e una scienza - una disciplina che richiede la qualità e la precisione che un Mustang dinamometro fornisce. Oltre a una gamma leader nel settore dei lanci di telaio, Mustang offre anche una linea completa di motore e componenti veicolo di prova si distingue attraverso la sua divisione sorella, Mustang Advanced Engineering. Mustang Serie ED raffreddato ad aria Eddy Current Engine dinamometri sono la risposta per la maggior parte delle applicazioni di test del motore a causa della loro eccellente gamma stabilità, reattività, precisione e collaudo. A differenza dei sistemi frenanti acqua prezzo simile, la serie ED offre affidabilità, controllo a regime. Conosciuta come la migliore - dai migliori Negli ultimi 30 anni Mustang dinamometro ha costruito e venduto più dinamometri di tutti gli altri costruttori messi insieme. La ragione è semplice - aiutiamo i nostri clienti a rendere più successo. Mustang ha perfezionato l'arte e la scienza di carico dei veicoli e il controllo del dinamometro e ha una linea completa di prodotti tuning delle prestazioni. Dal test di emissioni per l'ottimizzazione delle prestazioni, Mustang fornisce risultati accurati si può contare. ULTIME NOTIZIE DYNO acari & trade; / ATV Sistemi dinamometro Moto Land & amp; del Mar dinamometri dynomite motociclo e ATV combinano sofisticata elettronica di acquisizione dati con software Dyno-MAX ™ per il test di potenza a prezzi accessibili (allo stato stazionario inerziale +). E 'come avere due lanci in uno. "Sede della messa a punto dei pantaloni 'è senza speranza! Rotolamento-road prove al banco è l'unico modo per valutare le riparazioni o eseguire modifiche in fabbrica ad alta tecnologia pro moto ... senza lasciare il garage ". Standard 800 moto / ATV Dynos includono: "di diametro x 50" 16 rullo di medio inerzia ampia - con i nostri lavorati-in "scanalature di trazione," Quick-regolare montaggio anteriore interasse, doppio roll-on rampe, cravatta bassi, rotelle, guardie a rulli , assorbitore a correnti parassite (con un drive step-up), trasduttore di braccio di reazione full-bridge, controllo auto-carico elettronico, dynomite computer di acquisizione dati, software Dyno-MAX, induttivo RPM pick-up, alimentazione AC, e il cablaggio dei dati cablaggio . (Acqua-freno o assorbitori AC, 50 modelli Hp "dovere Scooter", e mobili pacchetti "drag race" sono anche disponibili.) Vedi specifiche o modelli e prezzi pagine. A basso costo 800 "Lite" Moto (solo) Dyno comprende: 16 "del diametro x 25" wide rotolo medio-inerzia e pesanti saldati gruppo telaio - con lavorati-in "scanalature di trazione," Quick-regolare il sostegno anteriore interasse, roll-on rampa, moto tie-bassi, dynomite-Lite per computer di acquisizione dati, Dyno-MAX software "Lite", un alimentatore CA e cablaggio dati. (13 modello "del diametro" Scooter-dovere "disponibili.) Opzione Dyno-MAX ™ software crea un cruscotto del veicolo completo sul proprio PC. Le caratteristiche includono: visualizzazione in tempo reale del grafico traccia, avvertimenti limite visivi e acustici regolabili, operatore analogici configurabili e manometro digitale gamme, controlli a pulsante, grafica a colori, database di test-report, la compensazione di inerzia, i punti di innesco Smart-Record ™, in tempo reale regolabile smorzamento dei dati, i dati di import / export, azzeramento della coppia semi-automatico, allarmi vocali, visualizzazione immediata, ecc (clicca per l'elenco completo delle caratteristiche.) Dynomite computer di acquisizione dati visualizza automaticamente e registra vera potenza, coppia, RPM, tempo trascorso, MPH, ecc fino a 1.000 letture al secondo (per canale). Esso si applicherà anche standard, SAE o DIN fattori di correzione atmosferici per la temperatura dell'aria, pressione atmosferica e condizioni di umidità. Dimentica "di accelerazione Flash spettacoli di fumo"! DYNOmites assorbimento visualizzare onesto illimitato Hp * utilizzando un trasduttore di coppia strain-gauge, sotto un carico via controllato - di vitale importanza per il corretto mappatura del sistema di iniezione. Attenzione marche inerzia sola senza possibilità di tenere un ambiente MPH e RPM, o in grado di visualizzare vero CV e una coppia in tempo reale. sistemi di assorbimento-based in grado di eseguire test RPM step e spazza realistico tasso della band Hp. Prendono i problemi a lungo termine spesso perse durante raffiche di potenza brevi. Poiché tutto è fatto sotto il controllo auto-carico elettronico, i test sono facilmente gestiti da un unico meccanico. Simulare strada e delle condizioni della pista, consentendo modalità Dyno-MAX "Road Load Simulation" per simulare la resistenza del veicolo aereo, quantità di moto, attrito di rotolamento, ecc Basta inserire il peso della moto (con il pilota) e dei dati di trascinamento. Dopo di che, per la trasmissione e l'operatore, la "sensazione" è come in realtà guida lungo l'autostrada. Bilanciato dinamicamente rotolo con lavorato in "scanalature di trazione" limiti di vibrazioni e di riscaldamento dei pneumatici. Prova moto a 250 MPH e 675+ Hp * sui sistemi dynomite Dyno-maggiore capacità. (Capacità di trazione sono principalmente dipendente, quindi, anche più coppia della ruota posteriore a bassa velocità può essere applicato con cravatta bassi.) Evitare di prove su strada pericolosi di verificare modifiche di spettacolo. Invece, valutare le cose come scarico o combustibile-curva modifiche tracciando rapidamente pieni grafici Hp. Inoltre, la capacità di dynomite assorbitore attrezzato per contenere qualsiasi numero di giri si trasforma di iniezione del carburante mappatura, o curve scintilla, in Dimenticate quei problemi di trasmissione che non sembrano mai di mostrare fino a quando si e la moto sono molte miglia dal negozio "gioco da ragazzi".; il banco prova può risparmiare da casa una lunga camminata un giorno! Inoltre, si eviterà rimonte imbarazzanti e clienti irate "Lunedi mattina". Così facile da installare si può avere la dynomite attivo e funzionante il giorno in cui arriva. Si può anche rotolare fuori nel vialetto per il test. Ruote permettono di rotolare in un angolo quando si è fatto. In alternativa, aggiungere il nostro pacchetto Trailering (include pneumatici, intoppo, e luci) per tirare il banco prova per le gare. (Dynos motore solo sono inoltre disponibili - chiamare.) emissioni Prova a carico con il vostro attuale (o il nostro opzionale dynomite cinque gas completamente in digitale integrato) analizzatore di gas di scarico. Le procedure di collaudo delle emissioni corrette richiedono il controllo del carico dell'ammortizzatore ripetibile, impossibile su lanci inerzia solo semplicistiche. Non più il tentativo di utilizzare l'analizzatore o modulo AFR durante il funzionamento al minimo a vuoto per cercare di verificare che i cicli riparate sono in conformità delle emissioni. Invia i tuoi clienti per le ispezioni di stato con fiducia. configurazione rapida on-off lo rende molto pratico per testare molte moto modello diverso e ATV back to back (senza fare viaggi su strada in termini di tempo). Basta tirare la macchina, la cinghia verso il basso, morsetto sul cavo tachimetro induttiva, e test. Quando hai finito, un rapporto completo colore può stampare - automaticamente. Fare soldi vendendo servizi di dyno. A differenza di pagare per la riparazione ore di lavoro, gli stessi clienti acquistano volentieri tempo banco prova - solo per ottenere quel rapporto completo stampato. Vendere prove al banco, per uniformare un proprietario bicicletta o ATV al giorno, paga il tuo Dynomite in pochi mesi! Costruire il traffico del cliente con "Dyno Days" che si tiene durante gli eventi open-house. Proprio la visualizzazione del dinamometro nel vostro negozio aiuta i venditori vicino nuove offerte bicicletta. Un dinamometro Dynomite migliora anche la credibilità del vostro venditori, fornendo loro "informazioni privilegiate" che essi possono quindi eseguire il backup - con un rapido giro della cella banco e fogli di dyno stampati. I clienti desiderano acquistare da negozi che possono dimostrare di aver la stoffa giusta. Blow-by da corsa DYNO TUNING Abbiamo bisogno di un deposito non rimborsabile per garantire la sua nomina Dyno-tune. Il saldo può essere pagato di persona quando abbiamo Dyno-sintonizzare il vostro veicolo. Non segniamo il costo del flash-tuner quando si acquista allo stesso tempo come un Dyno-tune. Potrai risparmiare denaro quando si acquista il sintonizzatore, allo stesso tempo abbiamo Dyno-tune la macchina. Le nostre tariffe Dyno cominciano @ $ 300 su veicoli N / A $ 450 per i veicoli di potenza Adder $ 150,00 per un'ora sulla messa a punto di aggiornamento caricatori aggiuntivi possono presentare domanda di SCT Livewire & lampeggiatore Per i veicoli scheggiati, è necessario rimuovere PCM e reinstallare quando abbiamo finito, oppure è stata applicata $ 50 di spese. SCT sintonia Formazione Software per Racers e Distributori: Chiama per il Prezzo * Veicoli di strada devono essere riempiti con il numero di ottano e la marca di gas combustibile pompa che normalmente si usa. * C'è un caso di ulteriori addebiti se si desidera compilare il veicolo con combustibile di corsa e ci hanno sintonizzare. Sarà necessario fornire il proprio carburante razza o fare altri accordi. Se avete intenzione di fare questo fatecelo sapere prima del tempo. * Controllare con noi prima di scegliere un combustibile corsa per l'applicazione. Miscele e punti stoich variano notevolmente da un carburante all'altro, il che potrebbe causare il A / F per cambiare non-consapevolmente. * Noi di solito hanno VP C16, Q16, C10, M1, 114+ carburante senza piombo da corsa disponibili per la vendita. - Il 99% dei veicoli stradali non prendere più di tre ore di messa a punto. veicoli fortemente modificati (più di 600-650rwhp) o altri casi particolari possono richiedere più di tre ore per mettere a punto correttamente e possono avere costi aggiuntivi. Vogliamo che ogni cliente di essere felice con il nuovo brano banco. Per essere sicuri di ottenere i vostri soldi, è vostra responsabilità di avere il veicolo in perfette condizioni di funzionamento meccanico. L'impianto di alimentazione deve essere abbastanza grande per sostenere il vostro livello di potenza / spinta, il sensore MAF deve avere abbastanza gamma, e le vostre candele deve essere fresco e adeguatamente gapped (per i veicoli potenziati). Siamo in grado di effettuare riparazioni semplici durante le sessioni di banco-tuning solo. Non vi è alcun sconto sulla messa a punto / Dyno-tempo se non siamo in grado di sintonizzare completamente il veicolo a causa di un problema meccanico o di altra questione al di là del nostro controllo (sistema di alimentazione inadeguata, al centro commerciale di un MAF, ecc). Il costo principale coinvolto è il nostro tempo di cinghia verso il basso e impostare un veicolo sul banco prova, il processo di messa a punto reale è relativamente semplice una volta che andare avanti. Se non siete sicuri dei vostri veicoli modifiche o disponibilità ad essere banco a punto si consiglia di posta elettronica o chiamata con un elenco di modifiche o portarlo sopra. Se si prevede o si decide troppo aspettare e guardare mentre ci sintonizziamo il veicolo e portare i vostri figli devono rimanere nella nostra zona di attesa o showroom e tenuti sotto controllo. Non è consentito fumare in o intorno al negozio a causa di materiali infiammabili nelle vicinanze. Un paio di cose rapido per verificare prima di portare un veicolo per la sintonizzazione banco: - Se aftermarket forzato insediamento o in auto ventilatore OE con aftermarket puleggia dovrebbero controllare distanza fra gli elettrodi. distanza tra gli elettrodi deve essere di 0,028 -.035 ". Quanti anni sono le spine? spine di rame devono essere cambiate ogni 5-10k miglia. Platinum ogni 15-30k miglia. - Se aftermarket sovralimentato, si prega di assicurarsi che il sensore IAT è installato .. dopo il soffiatore - Assicurarsi il filtro del carburante è stato modificato negli ultimi 10-20K miglia - Se azoto iniettato si prega di assicurarsi di avere un indicatore scaldabiberon e pressione funziona correttamente ed essere sicuri di portare carburante extra e getti di N2O. - per lampi - 03/04 Cobras - GT500 di - o qualsiasi combinazione di pompa intercooler, si prega di assicurarsi che il proprio lavoro pompa intercooler funziona correttamente per risparmiare tempo al banco - Ci dovrebbe essere un tappo in più in modo da poter installare il nostro larga banda. sensore O2 direttamente nello scarico, spesso un sensore O2 posteriore può essere rimosso e il nostro sensore O2 a banda larga installato lì. sono consigliate - Vehicles ma non necessario avere marmitte terminali di scarico per la ventilazione di scarico durante la sessione di banco. Si prega di contattare il nostro ufficio vendite per qualsiasi domanda. * Nessun rimborso su Dyno-time o di lavoro messa a punto personalizzata ** Nessun rimborso sui depositi se l'appuntamento è perso